有报道称，滴滴正试水外卖业务，将第一在南京落地。
据称滴滴对此十分看重，有关开发职员甚至搬到了秘密办公地址，内部通讯录都查不到他们的信息。
选南京落地，显而易见是针对美团。
今年3月，美团在南京拓展网约车业务，对司机补贴高达每月上万元。
当时有司机称，我们的朋友圈一夜之间搬到了美团。
虽然业务并未推向全国，滴滴的反应却十分激烈。
阿里今年6月投资饿了么10亿USD，8月资助饿了么回收百度外卖，与随后滴滴要再投资饿了么的传说，都被《财经》解析为围魏救赵，要用外卖拖延美团拓展业务。
但当时，出行市场的重要程度可能远被低估了。
美团随后成立了出行事业部，把出行当作下一个大方向：不只作为流量入口，更强调服务的价值。
随后摩拜vs滴滴+ofo的战争白热化，大家意识到出行的各环节融合是必然走向。
即便共享汽车、新能源汽车普及还遥遥无期，但一旦有人建起城墙，就能比较容易蚕食到店业务、到家业务的一系列服务。
在出行变成超级场景时，滴滴的进步却接连受阻。
自己持股的ofo正在败下阵来，王刚大力鼓动ofo与摩拜合并，甚至放话：滴滴要主导，摩拜的胡玮炜、王晓峰要离开新董事会。
但王晓峰立刻回话：不计划合并。
腾讯到今天未表态。
摩拜阵营的核心李斌，则在中企年会上公开嘲讽阿里+滴滴阵营：靠补贴毁了市场、某外卖投资人钱都出不去。
更要命的是，他的解决方法丝毫不提合并，而是国家该约谈补贴。
李斌之所以要紧，在于他亲手搭建了反滴滴网盟。
他牵头了摩拜与嘀嗒出行合作，并为摩拜共享汽车摩卡出力，期望对标滴滴阵营的所有业务。
近两天，嘀嗒出行还炮轰滴滴，称其威胁我们的司机二选一，与威胁美团司机别无二致。
这类曾名不见经传的小玩家，正通过互相导流努力追赶。
后辈在追赶，滴滴却没办法继续前进。
网约车新政后，司机极为有限，并且不在乎入驻好几个平台，使滴滴非常难打造门槛。
有业内人士称，滴滴北京的垄断，与南京场没一毛钱关系。
滴滴能做的唯有出海，截至现在，其在国外已投资了20多家网约车平台。
这场战争的本质在于：出行本身就是中心场景，频次、用户数均高于到店服务，环节也更靠前。
美团进军出行市场是必然走向。
但滴滴要垒高城墙，共享汽车、新能源汽车、无人驾驶却都受限于技术、基建、用户观念，爆发机会未到。
滴滴可谓是停在跑道上，看出行后辈缩小差距。
除此之外，美团也非常乐意拿滴滴举例子，讲解何为什么不为：但凡用户还不认可的范围，都有大家的机会。
受制于网约车新政，滴滴叫车不应、价格飙高，致使用户怨声载道。
用李斌的话说，收的钱比出租车公司多多了。
而高档出行也被曲凯警告为正重复易到的老路。
对滴滴来讲，外卖能否成为突破点，还有待观望。
在海外，Uber的外卖业务涉及全球营业额10%之多，被王兴多次提及，但国内尚未有人成功做出这种模式。
